清朝末期，随着帝国主义的步步逼近，我国的国门被迫打开。为了更高效地掠夺我们的资源、实施更加严密的殖民统治，列强纷纷在各自的势力范围内修建起了铁路。特别是在那些崎岖山地，开辟隧道成为了最直接有效的解决方案。然而，由于当时工程技术和资金等条件的限制，开凿隧道的难度极大，往往需要针对地形作出特别的设计和安排。譬如我国自设计建造的京张铁路，便在青龙桥段采取了之字形的路线设计，巧妙地应对了复杂的山地环境。

　　1932年10月1日，苏炳文在海拉尔召开了东北民众救国军的成立大会，现场有4000余人参加。会上，苏炳文和张殿九共同宣誓，就任救国军的总司令和副司令，并发出通电，宣布全国范围内的抗战决心。10月22日，经过一场激烈的战斗，救国军成功收复了齐齐哈尔郊区的富拉尔基。然而，随着敌军不断增援，日军也在战斗中投入了更多的力量。特别是关东军14师团和索伦支队的加入，使得日军的进攻更加凶猛。面对装甲车、坦克和飞机的强力支援，救国军虽然勇敢抵抗，但由于敌军兵力和装备的悬殊，最终还是不得不后撤至博克图地区，在险要地形中暂时固守。 为了应对这场战斗的严峻局势，日军开始派遣他们紧急研发的装甲列车，组成了12节车厢，装备了75毫米高平两用炮、105毫米和150毫米加农炮及18挺机枪。装甲列车移动迅速，火力极强，对于人数和装备都远远不足的救国军而言，几乎没有任何反抗的可能。在此情况下，苏炳文决定撤退，并留下了将领孙麟，负责固守兴安岭隧道，掩护大部队的撤退。 孙麟部在没有重武器和炸药的情况下，采取了大胆的策略。他们将两节火车皮装满了石块，并藏匿在隧道以东的高处。当日军装甲列车缓缓驶近时，孙麟部的将士们合力将这两节重载的车皮推了下去。由于惯性作用，车皮随着螺旋展线的轨道越行越快，犹如两头狂奔的野牛，与迎面而来的日军装甲列车发生了猛烈的碰撞。尽管日军在螺旋展线上设置了防撞装置以防意外发生，但由于冲击力巨大，装甲列车仍然发生了严重的偏离和损伤。更为关键的是，这一撞击直接导致了日军指挥官荒木大尉的死亡。 12月4日，苏炳文带领着大约4000名军民撤入苏联境内，日军随后占领了海拉尔和满洲里。然而，为了给荒木大尉复仇，日军特意在荒木的尸体安置了坟墓，这座坟墓甚至被拍摄并刊登在了《亚东映画辑》上。